I modelli di bicicletta di oggi prevedono un complesso meccanismo di trasmissione. Chi è alle prime armi con una macchina a più velocità potrebbe trovare il processo di cambio un po’ tecnico, ma un pilota esperto è in grado di percepire intuitivamente come cambiare correttamente marcia su una bicicletta. Ecco un tentativo di spiegare in termini semplici la corretta cambiata e le regole di base che dovete conoscere per evitare di perdere le marce della vostra bicicletta alla prima stagione.
Perché la velocità in bicicletta?
Quando si acquista una mountain bike, si vuole sapere quante velocità ha. Non dovrebbe valere il principio: più sono, meglio è. Tutto dipende dal pilota e, più precisamente, dalla sua capacità di cambiare correttamente le marce. È una forma d’arte che vi permette di ottenere il massimo dal vostro mezzo di trasporto a due ruote.
Una volta era semplice: una bicicletta aveva una sola velocità. E dipendeva dalla forma fisica del pilota su terreno pianeggiante. Se dovevate andare in salita, dovevate fare uno sforzo e allentarlo quando scendevate da una posizione elevata. Al giorno d’oggi, le moto a più velocità sono diventate protagoniste del mercato, quindi i potenziali motociclisti devono comunque imparare a utilizzare correttamente le funzioni della catena cinematica.
Ogni particolare ingranaggio è abbinato a un particolare stile di guida. Esistono regole sul corretto cambio di marcia su una bicicletta (1 o 21 non importa):
- Cambiate al volo senza sforzare troppo la catena (gli ingranaggi planetari non sono interessati).
- Controllate la velocità utilizzando la trasmissione anziché lo sforzo fisico.
- rispettare le combinazioni di stelle consigliate.
- Prendetevi cura della vostra bicicletta pulendo e lubrificando regolarmente tutti gli ingranaggi (importante: è meglio usare prodotti al silicone per la lubrificazione del cambio).
- Cambiate le marce quando i pedali sono fermi.
- Se state imparando a cambiare correttamente le marce su una mountain bike, cambiate le marce in ordine senza saltare su e giù.
Sorge spontanea una domanda abbastanza logica: perché un veicolo semplice come una bicicletta ha bisogno di più modalità di velocità? È semplice: per una guida più confortevole, risparmiando energia e bilanciando il carico di lavoro.
In conclusione, la variazione di velocità è necessaria ogni volta che il ciclista deve variare lo sforzo richiesto per pedalare in base a una serie di fattori.
Come funziona
La commutazione consiste essenzialmente nello spostare gradualmente la catena della bicicletta da un pignone all’altro. La combinazione di ingranaggi anteriori e posteriori consente di distribuire al meglio il carico sui componenti principali della bicicletta. Non fa male avere almeno una conoscenza di base della catena cinematica.
È costituito da un insieme di componenti interconnessi, tra i quali si distinguono un sistema di bielle, il carrello, il pignone, la catena della bicicletta, il deragliatore anteriore e posteriore e il cambio (detto anche shifter).
Tipi
Sono del tipo a deragliatore esterno e a deragliatore interno.
interno
Il meccanismo si trova all’interno del mozzo planetario posteriore. Vantaggi:
- Resistente alle condizioni atmosferiche avverse (il meccanismo, insieme a tutte le parti, è alloggiato in una custodia praticamente sigillata);
- tutte le parti sono alloggiate in un involucro quasi ermetico; – le velocità vengono modificate senza pedalare.
svantaggi:
- Peso tangibile;
- tecnicamente difficile da riparare, il che è irrealistico al di fuori di un’officina.
Esterno
Questo tipo è utilizzato su molti modelli di biciclette a più velocità. Vantaggi:
- meccanismo semplice;
- peso ridotto;
- relativamente poco costoso;
- ampia gamma di ingranaggi.
Svantaggi:
- Suscettibilità alle influenze esterne negative;
- necessità di una costante manutenzione e attenzione da parte del pilota;
- elevato rischio di danni in caso di caduta della bicicletta;
- non è possibile cambiare marcia se la bicicletta è ferma in un punto.
Cadenza
È un punto che non va ignorato quando si tratta di cambiare correttamente le marce. Un buon punto di partenza è la definizione del termine “cadenza”. La cadenza è il numero di giri del pedale al minuto. Poiché siamo tutti diversi e le nostre biciclette sono diverse, non è possibile dire la stessa cosa sulla cadenza. Ogni ciclista lavora in modo diverso. Ma ecco il punto: la cadenza deve essere scelta con cura per non farsi male, ma si vuole comunque pedalare a un ritmo confortevole.
Pedalare troppo velocemente o troppo lentamente non ha senso. La cadenza può essere impostata correttamente solo in base alle proprie sensazioni. Fattori come la forma fisica, le condizioni atmosferiche, le condizioni del manto stradale, la velocità del vento e persino i livelli di glucosio nel sangue hanno un impatto sulla cadenza. Sì, alcune formule esistono, ma non è una buona idea applicarle allo stesso modo ai ciclisti principianti e agli atleti professionisti. La cadenza è di grande importanza per:
- biciclette da strada (la velocità media di pedalata è di 90-110 giri al minuto);
- I corridori di fondo (da 70 a 90 giri/min.).
Questi valori si applicano agli atleti professionisti. Per i principianti, è meglio iniziare con poco e migliorare gradualmente le prestazioni.
Cambio di marcia in salita
Molti ritengono che non si debba cambiare marcia in salita. Questo non è corretto: un cambio di marcia all’ultimo secondo non è consentito quando è necessario uno sforzo notevole per pedalare.
Attenzione. È vietato scalare le marce anteriori (da 1 a 2 o da 2 a 3) in salita.
Cambio di marcia corretto
La sfida consiste nel mantenere il ritmo (la velocità di rotazione dei pedali). Il monitoraggio deve essere costante e deve essere mantenuta una media di 80-100 giri al minuto. Ora è importante capire come selezionare e cambiare correttamente le marce.
La combinazione del pignone anteriore più piccolo e del pignone posteriore più grande fornisce la massima potenza e viene utilizzata su pendenze elevate.
La combinazione del pignone anteriore più grande e del pignone posteriore più piccolo offre la massima velocità.
Iniziate con l’ingranaggio anteriore medio e utilizzate il deragliatore posteriore per trovare un carico confortevole sugli arti. Se la strada è in salita e sentite che la potenza del pignone posteriore non è più sufficiente, passate al deragliatore più grande. Una volta che l’andatura diventa abituale, bisogna tornare al pignone centrale.
La situazione è la stessa con le marce inferiori. Se salite e sentite che le marce posteriori non sono sufficienti, passate al pignone più piccolo all’anteriore e poi tornate al medio quando il ritmo si normalizza.
Infatti, se si hanno 3 stelle all’anteriore e 9 al posteriore, la trasmissione ha 27 velocità. Tuttavia, questo non significa che dobbiate usarli tutti. Inoltre, nell’industria ciclistica di oggi, “più grande” non significa “migliore” o “più veloce”. I progettisti puntano ora a una gamma simile di marce con un numero inferiore di ingranaggi. Così, ad esempio, una trasmissione più avanzata con un pignone anteriore e 12 pignoni posteriori si sovrappone completamente a una gamma con tre pignoni anteriori e nove posteriori. La tendenza è che le trasmissioni con un minor numero di pignoni siano più comode e pratiche da usare, mantenere e impostare. Inoltre, pesa molto meno.
Selezione della giusta combinazione di stelle
Basta guardare la catena per assicurarsi che non ci siano disallineamenti. Se si muove sul deragliatore, avete trovato la migliore combinazione di ingranaggi.
Il principio di base è che qualsiasi combinazione di ingranaggi si trova all’incirca sullo stesso piano verticale.
Vediamo ora le combinazioni di attrezzi più convenienti per i principianti:
- Pignone anteriore di grandi dimensioni, con pignoni dal quarto all’ottavo (per viaggiare su strade scorrevoli).
- Anteriore media con pignoni dalla terza alla sesta (per guidare su piste con piccole asperità o semplicemente per caricare un po’ di più le gambe).
- Pignoni anteriori più piccoli, da uno a tre (usati quando si cammina in salita, con un forte vento contrario o quando si pedala su strade non asfaltate, sabbia, erba alta, ecc.)
Ricordate che una combinazione sbagliata di stelle può portare a una rapida usura degli ingranaggi e della trasmissione. Inoltre, non dimenticate di sottoporre a manutenzione il complicato cambio in tempo utile.
Raccomandazioni per la manutenzione
La pulizia e la lubrificazione regolari sono la cosa più importante. Questo vale per la catena della bicicletta, gli ingranaggi, la cassetta e altri componenti della trasmissione. Non lasciatevi trasportare dalle pozzanghere: l’acqua non fa mai bene al complesso funzionamento interno del cambio. Se piove, asciugare e oliare leggermente la catena e le ruote dentate.
Ascoltate sempre il vostro veicolo: di solito un rumore particolare quando si cambia marcia è un indicatore eloquente di un possibile problema. Controllare le condizioni della catena: misurare la lunghezza della catena a intervalli regolari per eliminare il rischio di allungamento.
Conclusione
Imparare a cambiare non è così difficile come può sembrare a prima vista. Una volta compreso il principio e rispettate le regole di base, il cambio è intuitivo. L’affidabilità di un cambio impeccabile dipende dalle condizioni di tutti gli ingranaggi e dalle condizioni tecniche della bicicletta. Controllare regolarmente le condizioni di ingranaggi, rulli, elementi di trasmissione e altri componenti per creare le migliori condizioni possibili per un turno impeccabile.
