Esiste una particolare categoria di biciclette che, con il tempo, diventano leggendarie: si trasformano in storie interessanti e diventano un nome familiare (ad esempio, le biciclette Ural). Questo è ciò che è successo con i prodotti della fabbrica di biciclette di Penza. La bicicletta Sura è nota a molti ciclisti fin dai tempi dell’Unione Sovietica: difficile trovare una famiglia che non abbia questa bicicletta.
Oggi faremo una breve escursione nella storia e scopriremo perché la bicicletta Sura era così popolare in un certo periodo e qual era l’unicità del mezzo di trasporto a due ruote dell’epoca.
Storia delle biciclette Sura
La Fabbrica di biciclette di Penza (altro nome: Fabbrica di biciclette Frunze o “ZIF”) è una delle imprese più antiche della Russia. Il primo lotto di biciclette Sura uscì dalla catena di montaggio nell’agosto del 1928. Va detto che all’epoca le biciclette di Penza erano esteticamente meno gradevoli rispetto, ad esempio, alle copie di Kharkov o Riga. Ma erano macchine più affidabili e resistenti.
Naturalmente, gli anni della Grande Guerra Patriottica hanno influito sulla specializzazione dell’impianto. La produzione di meccanismi per orologi e grammofoni è stata avviata nel 1935. Va da sé che durante la Seconda Guerra Mondiale le munizioni erano il prodotto principale dello stabilimento di Penza. Nel 1945, “ZIF” ha ricevuto il più alto riconoscimento governativo per i risultati ottenuti nella produzione.
Passata la guerra, lo stabilimento di Penza si è nuovamente distinto per la produzione di moto affidabili. Così, nel 1946 furono prodotte diverse migliaia di due ruote e 4,5 mila trattori da fieno. Inoltre, l’impresa è riuscita persino ad assistere lo stabilimento Belinskselmash nella produzione di piantatrici di patate.
A partire dagli anni ’70, PVZ ha iniziato a svilupparsi in modo dinamico nella produzione di veicoli a due ruote. In quel periodo fu avviata la produzione dei modelli da uomo e da donna a più velocità Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp, ecc. I prodotti dello stabilimento hanno vinto ripetutamente i prestigiosi premi dell’epoca.
Attualmente, dell’impianto di Penza rimangono solo pagine di storia. Nel 2017, il governo regionale ha acquistato le macchine dell’ex ZIF per ripristinare la produzione. Nel giugno 2020 è scoppiato un incendio nei locali dell’azienda. Si può solo sperare che ci siano promotori e investitori in grado di ripristinare la produzione di biciclette nazionali.
Peculiarità di
Un tempo la fabbrica di biciclette di Penza produceva 7 modelli di biciclette da uomo e da donna, 2 modelli per adolescenti, biciclette per bambini e biciclette pieghevoli. La gamma di modelli comprendeva anche una bicicletta da carico che, all’occorrenza, “con un semplice movimento della mano” si trasformava in una bici da strada.
I telai e le forcelle delle biciclette Sura erano prodotti in Russia, mentre gli altri componenti per l’assemblaggio provenivano dalla Cina. In effetti, la fabbrica di Penza produceva le biciclette più ordinarie, prive di caratteristiche uniche, progettate per i cittadini più comuni dell’Unione Sovietica. Il costo medio di un modello da città, al giorno d’oggi, è di 2-4 mila rubli.
Tra l’altro, anche le moto più recenti prodotte dalla fabbrica avevano un design raro nello spirito dell’URSS. Non avevano freni a disco o a corona: il meccanismo era un freno a pedale. Quasi tutti i modelli erano dotati di un capiente portabagagli. Il design del telaio, della sella e del manubrio era poco diverso da quello prodotto nel dopoguerra. Il diametro delle ruote era standard su tutte le moto per adulti, solo i modelli per ragazzi avevano cerchi leggermente più piccoli.
Si è scoperto che la Sura è la bicicletta più comune e un’unità affidabile che va bene sia per gli adulti che per gli adolescenti. In particolare, nel 2014 le Poste russe hanno acquistato dalla fabbrica più di 150 veicoli a due ruote per i propri dipendenti. Le biciclette sono state date ai postini che lavorano in periferia e che hanno problemi con i trasporti pubblici.
Modelli più diffusi
Come già accennato, la fabbrica di biciclette di Penza non vantava un’ampia gamma di modelli: in tutto c’erano circa 11 modelli Sura, molti dei quali con un nome diverso. Ecco alcuni modelli, che probabilmente sono stati utilizzati da qualche vostro parente, e illustriamone le caratteristiche principali:
Sura 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Si tratta di un modello da città da donna, che non si distingue per le sue caratteristiche. La moto era buona per il suo prezzo. In sostanza, la caratteristica distintiva di tutti i prodotti PVZ è l’accessibilità. Direttamente dalla fabbrica si poteva acquistare una moto del genere per 3.200 rubli. Oggi, guardando le moderne biciclette in carbonio, ci si può solo chiedere come i fragili ciclisti sovietici potessero sollevare questa mega-bici: la Sura 112-541 Pollada pesava più di 17 kg. Non c’è da stupirsi, visto che la bici aveva un telaio in acciaio e un enorme freno a pedale. Tuttavia, il modello era richiesto soprattutto per la sua affidabilità e durata.
- Sura Vector. Questo modello distingue i prodotti PVZ da quelli di altre fabbriche. Si trattava di una bici da carico a tre ruote con un carico utile di oltre 150 kg. L’unità non era molto richiesta, ma divenne un’acquisizione molto utile per una certa categoria di cittadini e di rappresentanti di alcune professioni. Aveva un affidabile freno a V sui freni anteriori. Pesava oltre 20 kg a secco. Ed era possibile acquistare questa unità per 11 mila rubli.
- Sura classica. La bicicletta più comune con ruote da 28 pollici. La fabbrica di biciclette di Penza produsse questo modello in due varianti: per donne e per uomini. È possibile acquistare una bicicletta di questo tipo per 2.500 rubli. Una bici del genere pesa più di 17 kg, il che sembra strano per un ciclista moderno.
Come si può notare, non ci sono state tecnologie uniche nella produzione di PVZ. L’azienda produceva le biciclette più ordinarie, ma per l’industria dell’epoca era abbastanza logico.
Consigli sulla scelta
Oggi PVZ è in bancarotta. Nel 2017, su iniziativa del governatore della regione di Penza, sono state riacquistate le attrezzature dello stabilimento per ripristinare la produzione di veicoli a due ruote. Tuttavia, le idee intraprendenti finirono lì. Non c’è bisogno di essere un grande esperto per capire che se le macchine della PVZ continuano a produrre biciclette da 17 chilogrammi, allora non ci sarà molto uso per questi prodotti.
Ciononostante, ci sono persone che ancora oggi vogliono acquistare una bicicletta Sura. Qualcuno ha bisogno di una moto rara per smontarla in componenti personalizzati, qualcuno è semplicemente vicino alla storia dell’impianto – in ogni caso, cercate una moto, molto probabilmente, nei mercatini dell’usato o nei villaggi, dove qualche nonno conserva con cura nel garage una vecchia copia.
Per quanto riguarda la scelta, non ci sono criteri specifici. L’importante è che la bicicletta sia più o meno presentabile e in buone condizioni. Questo vale per il trasporto di smontaggio. Se avete bisogno di una bicicletta per uno scopo specifico (per andare al cottage, per andare al lavoro o per pedalare nel parco la sera), vale la pena di prestare attenzione a biciclette più affidabili, leggere e convenienti – per esempio, i prodotti di un altro produttore nazionale Nordway.
Conclusione
Biciclette Sura – si tratta di una creazione senza pretese e abbastanza affidabile del produttore nazionale. Con una bici del genere non si ha paura di pedalare nei campi e di andare nei boschi a cercare funghi. È un peccato che la storia di un impianto così grande e importante per il Paese sia andata perduta. Anche se… è molto probabile che le biciclette di Penza tornino in futuro alle famiglie che amano trascorrere il tempo in modo attivo e che preferiscono un trasporto ecologico.
