La chiave per andare in bicicletta in sicurezza è sapere come frenare al momento giusto. Non sembra difficile da fare. Allora perché alcuni ciclisti volano sul manubrio? O perché la moto inizia a sbandare mentre si ferma? È un dato di fatto che l’uso improprio dei freni anteriori e posteriori, a seconda della situazione, porta proprio a queste conseguenze. Per questo motivo è importante capire quando e quale freno deve essere utilizzato. Inoltre, è importante che lavorino contemporaneamente. Si noti che il freno anteriore è il freno principale. Quindi, cari ciclisti, dovete superare la paura di volare sul manubrio e imparare a frenare correttamente in bicicletta.
Come funziona il processo di frenatura?
La maggior parte delle biciclette moderne è dotata di uno dei seguenti tipi di impianto frenante:
- freni a disco;
- idraulica;
- Freni a V.
Di conseguenza, la decelerazione della velocità e l’arresto completo saranno regolati dal tipo specifico e dalle leggi fisiche elementari. Quando ci si ferma in bicicletta, la gravità deve essere bilanciata dall’inerzia. Le moderne biciclette sportive o mountain bike sono dotate di freni anteriori e posteriori. Il semplice bloccaggio delle ruote accelera l’usura degli pneumatici e annulla completamente il sistema frenante. Tutto ciò significa che ogni ciclista che esce regolarmente su strada dovrebbe imparare a usare entrambi i sistemi di frenata.
Su strade asciutte
L’efficienza della frenata può essere aumentata quando entrambi i freni vengono applicati al limite del bloccaggio delle ruote. In questo caso, la frenata avviene per sfregamento dei pneumatici contro l’asfalto, mentre l’impianto frenante della moto non fa nulla.
Vale la pena di ribadire quanto appreso finora: in situazioni standard, si deve usare il freno anteriore per decelerare la bicicletta. La maggior parte dei piloti ha paura di usarlo perché pensa di poter fare un breve ma spettacolare volo sopra il manubrio. Per evitarlo, spostate il peso del corpo sui pedali e mantenete questa posizione finché la bicicletta non si ferma completamente.
Su strade bagnate
La discesa in mountain bike sotto la pioggia non è la cosa migliore da fare. Ma a volte si deve passare attraverso le pozzanghere senza alcuna colpa. In questa situazione, è bene sapere come frenare su una bicicletta da velocità. La trazione sull’asfalto bagnato è minore. Il momento più pericoloso è quando inizia a piovere, quando l’acqua non ha ancora avuto il tempo di lavare via tutta la polvere presente sulla strada e si crea una sostanza molto scivolosa. Questo aspetto deve essere preso in considerazione quando si scelgono le velocità e le manovre. Tenete presente che un impianto frenante bagnato diventa meno efficace.
Per rallentare e fermarsi completamente, è necessario azionare i freni a disco. Se possibile, si dovrebbe pianificare la frenata in anticipo, dando alle pastiglie qualche breve colpo per asciugarle (questo le aiuta a recuperare la loro funzionalità).
Importante: in condizioni di umidità, la trazione degli pneumatici è estremamente inaffidabile. Quando si usa il freno anteriore, si può sbagliare a calcolare la forza necessaria per far bloccare la ruota. Per questo motivo è meglio azionare sempre il freno posteriore quando si decelera e ci si ferma sul bagnato. Anche se una ruota si blocca e la bicicletta sbanda, è comunque possibile fermarsi. Per frenare in modo più efficace, è necessario spostare il baricentro della bicicletta dall’asse anteriore a quello posteriore: in questo modo il peso della ruota è maggiore e l’aderenza è maggiore.
Attenzione! La segnaletica stradale e i tombini possono essere particolarmente scivolosi in caso di pioggia. Se possibile, evitate di frenare su queste aree.
Su superfici stradali irregolari
L’importante è sapere quando frenare. Applicare la forza di discesa al momento giusto. Ricordate che la ruota anteriore è molto più sollecitata di quella posteriore. L’uso del freno anteriore facilita il controllo della bicicletta e della corsa. Inoltre, aiuta a prevenire lo slittamento della bicicletta. Ricordate che se tirate troppo forte la leva del freno anteriore, rischiate di essere sbalzati sul manubrio.
Per evitarlo, spostate il baricentro sulla ruota posteriore, aumentando così la forza frenante. In questo modo è possibile distribuire il carico in modo uniforme su entrambi gli assi della bicicletta, assicurandosi che i freni anteriori e posteriori funzionino efficacemente.
Attenzione! Se si tira la leva del freno anteriore quando la ruota posteriore è scarica o si è appena staccata da terra, la ruota si blocca. Atterrare su di esso potrebbe causare una caduta.
Mentre si gira
L’uso dei freni in curva è estremamente sconsigliato. La velocità deve essere ridotta prima dell’inizio della manovra. Tuttavia, se si accelera troppo in curva, è necessario azionare entrambe le leve dei freni. Quando si frena in curva, entrambe le ruote sono scariche. Minore è il peso della moto e del pilota, minore è lo sforzo che si deve compiere per ridurre la velocità in curva.
Se una delle ruote è danneggiata
Uno pneumatico forato non è così raro. È estremamente pericoloso tornare a pedalare. La ruota danneggiata non deve essere frenata, ma l’intera ruota deve essere frenata con il sistema frenante. Un pneumatico che si è staccato dal cerchio potrebbe bloccare la ruota. Il risultato è prevedibile: potreste cadere.
Su superfici scivolose
Non c’è tempo per manovre e movimenti a scatti. L’obiettivo principale del ciclista è mantenere l’equilibrio. Un tratto scivoloso deve essere evitato o percorso a bassa velocità. Se è necessario frenare, è meglio usare il freno posteriore. L’uso del freno anteriore provoca lo sbandamento del veicolo. Per fermarsi, esercitare una leggera e breve pressione sulla leva del freno.
Se la ruota posteriore inizia a slittare, rilasciare immediatamente la forza frenante e consentire alla vettura di riprendere a girare.
Frenata a caduta
Sorpreso? Sì, c’è un metodo anche per questo. Bisogna anche sapere come cadere correttamente. È chiaro che questo metodo di frenata dovrebbe essere utilizzato solo in situazioni di emergenza e, se possibile, cercare di uscirne con conseguenze minime. Se capite che qualsiasi altro modo per fermare la moto non è possibile, pianificate una caduta laterale. Ricordate che il volo sul manubrio può causare lesioni al collo, alla testa e alla colonna vertebrale. Una scivolata all’indietro, in cui la bicicletta sembra sporgersi da sotto di voi, rischia di danneggiare il coccige, la schiena e la colonna vertebrale. Una brutta caduta può essere addirittura fatale se la nuca colpisce violentemente il pavimento. Una caduta sul fianco sarà quindi l’opzione migliore.
A tal fine, è necessario bloccare la ruota posteriore e far rotolare la bicicletta sul lato in cui si intende cadere. È necessario agire e prendere decisioni rapidamente. Imparare a frenare correttamente in bicicletta è meglio farlo in inverno, quando l’asfalto è il trampolino di lancio perfetto per affinare le proprie capacità.
Uso contemporaneo dei freni anteriori e posteriori
Questa è probabilmente la tecnica di frenata migliore e più sicura. In effetti, l’azionamento delle maniglie non è del tutto simultaneo: i freni posteriori devono essere azionati qualche istante prima di quelli anteriori. In primo luogo, schiacciate delicatamente la leva del freno posteriore e poi, dopo una frazione di secondo, azionate i freni anteriori (devono essere applicati un po’ più forte). Il segreto sta nella fluidità dei movimenti.
Per quanto improvvisa sia la situazione, non è certo una buona idea farsi prendere dal panico e fare manovre improvvise. La mente del ciclista deve sempre rimanere fredda. Una mossa sbagliata potrebbe ferire voi stessi e chi vi sta intorno. È quindi opportuno esercitarsi e affinare le proprie capacità di frenata. Imparate ad “ascoltare” la ruota posteriore e a cogliere il suo comportamento durante il funzionamento dell’impianto frenante.
Dove è meglio posizionare i freni anteriori sul manubrio: le sfumature
I ciclisti di tutto il mondo non riescono ancora a decidere se usare i freni anteriori a destra o a sinistra. Questa confusione è aggravata dall’idea comune che il freno anteriore sia il freno posteriore. Sembrerebbe che non ci sia molta differenza. Ma ci sono alcune sfumature nel montaggio del manubrio:
- Nelle moto, il manubrio si trova sul lato destro. Logicamente, anche la leva del freno anteriore di una bicicletta dovrebbe essere lì.
- Nei Paesi con circolazione a destra, i freni sono regolati in modo che la mano sinistra controlli il freno anteriore.
- Nei paesi mancini è vero il contrario.
Nel nostro Paese è possibile trovare biciclette con entrambe le disposizioni dei freni. Nella vita reale, è stato dimostrato che il freno anteriore è il freno principale e quindi ha senso posizionarlo sul lato destro. Se siete mancini, potete posizionarlo sul lato appropriato del manubrio.
Consigli
Qualunque sia l’impianto frenante montato sulla vostra bicicletta, ci sono alcuni principi generali di frenata da tenere sempre in considerazione:
- Assicuratevi sempre che l’impianto frenante sia in buone condizioni di funzionamento.
- Evitare di guidare su terreni bagnati e irregolari.
- Cercate di vincere la paura di usare il freno anteriore.
- Quando si frena con la ruota anteriore, non ignorare il comportamento del freno posteriore: quest’ultimo sopporta normalmente circa il 20% del carico.
- Una frenata efficace è favorita da una presa salda e sicura del volante.
- Se la caduta è inevitabile, cercate di cadere su un fianco.
L’unica persona che non deve esercitarsi a frenare è quella che sale in bicicletta una volta al mese per una piacevole passeggiata serale. Per tutti gli altri che vanno in moto regolarmente, è necessario imparare a usare correttamente i freni posteriori e anteriori.
Conclusione
In sintesi, frenare correttamente su una bicicletta con freni a disco non è un grosso problema se ci si allena a fondo e si imparano i passi da seguire in ogni situazione. Ricordate che saper fermare la bicicletta al momento giusto influisce sulla vostra vita e sulla vostra salute.
