I tempi delle prime biciclette, che venivano descritte come “ossa traballanti”, sono ormai lontani. I moderni veicoli a due ruote sono dotati di un dispositivo progettato per assorbire gli urti, impedendo alla struttura di oscillare durante la guida in condizioni particolari. L’ammortizzatore della bicicletta è noto come il cuore della sospensione. Il comfort, la velocità di guida e la durata della bicicletta dipendono dalla scelta e dall’allineamento corretto di questo gruppo critico.
Perché utilizzare un ammortizzatore posteriore per la vostra bicicletta
La scelta di un veicolo a due ruote dipende dallo scopo della guida. Per le escursioni in città, una hardtail è una buona scelta. Per i terreni accidentati, le buche, i sentieri forestali e di montagna, è meglio una bicicletta con un ammortizzatore posteriore. Le sospensioni offrono una guida confortevole che attenua le asperità della strada. Protegge i cerchi dagli urti quando si pedala in discesa.
È come se la ruota posteriore fosse bloccata a terra. Alcune biciclette hanno un lucchetto incorporato. Un elemento di design che aiuta la bicicletta a guidare su strade asfaltate come una hardtail, ma con una differenza. Quando si incontrano urti o buche, la forza dell’urto rimuove il meccanismo di blocco e attiva la sospensione.
L’ammortizzatore posteriore della bicicletta ha le seguenti funzioni
- allevia il disagio dei ciclisti quando superano gli ostacoli sulla pista;
- riduce le sollecitazioni sul telaio;
- protegge i motociclisti dagli urti alle alte velocità;
- elimina la forza esercitata dalla ruota anteriore;
- assorbe gli urti e stabilizza la bicicletta;
- garantisce la stabilità su strada.
Gli svantaggi sono considerati la difficoltà di pedalare in salita e il peso elevato (rispetto a una hardtail).
Varietà e differenze
L’analogo della costruzione di un’automobile consiste in due tubi scorrevoli, uno smorzatore e dei tasselli che fissano l’unità al telaio. Il funzionamento regolare è garantito da un tipo speciale di cuscinetti – le boccole. L’ammortizzatore posteriore è composto da una molla e da un ammortizzatore. L’assorbitore con anello elastico assorbe l’oscillazione della bicicletta e fissa il grado di deviazione. L’ammortizzatore stabilizza la guida. Il design è adattato al tipo di telaio ed è suddiviso in due tipi, ognuno con le proprie sfumature.
| DIFFERENZE E CARATTERISTICHE SPECIALI | |
|---|---|
| A molla | Aria |
| La sospensione si trova all’esterno dell’unità. | Significativamente più leggeri dei prodotti in metallo |
| Realizzati in lega di titanio o acciaio ad alta resistenza | La cartuccia dell’aria si trova all’interno dell’unità. |
| Sono rigidi, senza ammortizzatori | L’aria pompata nella forcella assorbe le vibrazioni durante la guida. |
| Mantiene la bicicletta stabile sui percorsi più impegnativi | Funzionamento a pompa, con regolatore di gas o di liquido (valvola). |
| Prevengono gli urti, anche alla massima velocità su percorsi impegnativi | Avere più regolazioni |
| Montato su modelli economici e su moto sportive | Più costosi dei dispositivi a molla, ma meno affidabili su strade dissestate |
Gli ammortizzatori posteriori sono disponibili anche in versione combinata:
- Il tipo a molla-elastomero è costituito da una molla rigida in acciaio e da uno smorzatore in gomma. L’ammortizzatore della bicicletta è progettato per la guida su un percorso accidentato con piccoli ostacoli. Lo svantaggio è la sensibilità al freddo, che riduce la capacità di assorbimento degli urti.
- Serrande aria-olio: l’aria viene pompata nella camera di pressione e una cartuccia di olio sostituisce la serranda.
- Ammortizzatori combinati. Il progetto comprende uno smorzatore a olio, una molla meccanica e una molla ad aria.
Il kit di messa a punto consente di regolare la rigidità della molla, di modificare le dimensioni delle valvole dell’olio e di controllare la pressione dell’aria.
Come regolare l’ammortizzatore posteriore della bicicletta
La regolazione è importante per il comfort in bici, per mantenere il funzionamento regolare della bici e per ridurre al minimo il rischio di danneggiare la struttura.
Esistono tre metodi per effettuare una regolazione graduale:
- Controllo della flessibilità della molla.
Indica la resistenza dell’ammortizzatore alle forze esterne e al peso del corpo. Il ciclista sceglie la condizione ottimale. Durante la regolazione, tenere presente quanto segue: la molla più rigida è poco contrastata durante la pedalata. Una parte indebolita riduce la scorrevolezza della guida e può forare l’ammortizzatore quando si percorrono percorsi ad ostacoli difficili. È quindi necessario acquistare un dispositivo con un livello di compressione più elevato. Maggiore è la forza necessaria per comprimere la molla, maggiore è la sensazione di rigidità della guida.
- Regolazione della velocità di compressione e ritorno della parte.
Utilizzate questo metodo per adattare l’ammortizzatore posteriore della vostra bicicletta alle vostre condizioni di guida (fuoristrada, sentieri forestali o di montagna). La lunghezza della corsa della forcella può essere regolata aumentando o diminuendo l’interasse. In questo modo si riduce l’usura delle molle. Nelle unità con montaggio a molla, la quantità di allentamento viene regolata mediante un anello di sicurezza. L’impostazione ideale è del 25%. Le costruzioni a sospensione pneumatica si regolano agendo sulla valvola dell’olio. Per controllare il livello di deviazione, i produttori hanno installato un elastico colorato che indica la variazione appropriata.
- Blocco della corsa.
La regolazione dell’ammorbidimento è necessaria per il ciclismo su strade lisce e prive di urti imprevisti (ad esempio, una pista asfaltata). Alla molla viene attribuita una rigidità che ne impedisce la deformazione. Il bloccaggio serve a trattenere temporaneamente la forcella quando si pedala in salita per lunghi periodi di tempo.
Riparazione dell’ammortizzatore posteriore
Il complesso processo di smontaggio di un ammortizzatore per bicicletta richiede attenzione. Se non si è sicuri che i ciclisti non confondano i pezzi quando li si rimonta, è meglio rivolgersi a un’officina per biciclette. La riparazione inizia con la rimozione della forcella e il sollevamento della bicicletta con le ruote. Per ulteriori informazioni, seguire le istruzioni passo-passo.
Le parti devono essere rimosse nel seguente ordine:
- la parte di controllo della velocità – i freni a cerchione;
- la ruota che sopporta il carico più pesante;
- la staffa di sterzo (tubo orizzontale con stelo verticale della forcella);
- anello di supporto e forcella;
- molla metallica o pneumatica (svitare le viti di regolazione della forza prima di rimuoverla);
- rimuovere l’ammortizzatore dell’olio dalla forcella;
- rimuovere le guarnizioni (con un cacciavite);
- togliere l’ammortizzatore;
- Ispezionare, pulire e lubrificare le parti;
- Sostituire le parti usurate o rotte;
- Rimontare i componenti in ordine inverso rispetto alla bicicletta.
L’ammortizzatore posteriore funziona quasi perfettamente dopo questa riparazione.
Suggerimenti per la selezione
Una mancata corrispondenza tra l’ammortizzatore posteriore e il telaio modifica la geometria della sospensione e riduce il comfort del ciclista durante la pedalata. Quando si acquista il “cuore” della sospensione, non si può sbagliare con la scelta, la garanzia e il prezzo migliore. I professionisti consigliano:
- Acquistate l’ammortizzatore consigliato dal produttore della bicicletta.
- Scegliete un dispositivo in base al vostro scopo di guida, al modello di bicicletta e al vostro budget.
- Il design deve adattarsi al telaio della bicicletta. La lunghezza dell’asse e la corsa dello stelo sono indicate su ciascun prodotto.
- Quando si acquista una molla ad aria per lo sci di fondo, cercare un elastico colorato sul tubo esterno per aiutare a regolare il design.
- La molla standard è progettata per il ciclista medio. Scegliete quindi un prodotto in base al vostro peso e alle vostre preferenze personali.
- Gli ammortizzatori combi con serbatoio dell’olio sono progettati per i piloti più esperti.
- Per funzionare correttamente, forcella e ammortizzatore devono essere in equilibrio. Tutte le cuciture e i giunti sono controllati per verificarne la correttezza di esecuzione.
- Se si sceglie un ammortizzatore con dispositivo di bloccaggio incorporato, verificare la presenza di una valvola speciale nel triangolo posteriore.
- Il numero di catalogo dell’unità posteriore deve corrispondere a quello della scatola.
Conclusione
Un ammortizzatore posteriore difettoso non è motivo di panico. È possibile ripararlo da soli o sostituirlo con uno nuovo. Rispondere tempestivamente a un problema può allungare la vita della vostra due ruote e garantire al pilota una guida più confortevole.
