Il ciclismo è gratificante e divertente, ma richiede anche un allenamento responsabile, abilità e resistenza. Soprattutto, la bicicletta deve essere dotata dei componenti più moderni.
Molti produttori di biciclette montano oggi un mozzo planetario. La regolazione delle velocità è più fluida e quindi la guida è più scorrevole. Per ulteriori informazioni sulle altre funzioni e sui vantaggi dell’unità planetaria, consultare questo articolo.
Un po’ di storia
Il primo mozzo planetario per bicicletta è opera del meccanico americano Stewart Thomas Johnson. Brevettò il suo meccanismo compatto nel 1895 e solo un anno dopo l’inglese William Reilly propose un mozzo a due velocità migliorato. Fin dai suoi esordi, questo pezzo è stato un successo commerciale nel settore ciclistico grazie alle sue dimensioni ridotte e quindi convenienti.
Il passo successivo fu lo sviluppo del mozzo a tre velocità nel 1902. Due inventori ci riuscirono contemporaneamente: William Reilly, l’autore del pezzo a due velocità, e il suo compatriota James Archer. Nel 1903, Frank Bowden e il suo Three-Speed Gear Syndicate brevettarono entrambi gli ingranaggi a tre velocità. Il mozzo Reilly è stato successivamente prodotto come il primo del suo genere nella storia dell’industria della bicicletta.
Mentre Archer e Reilly lavoravano alle loro invenzioni, Michael Pedersen presentò la sua versione a tre velocità. Nello stesso anno propone al mondo un mozzo planetario basato sul principio della “contro-guida”. La sua particolarità era che, al posto della consueta ruota dentata, veniva utilizzato un ingranaggio solare. Nel 1904 seguì un’altra versione con licenza Wanderer, prodotta dall’azienda tedesca Fichtel & Sachs.
Così, nel primo decennio del XX secolo, sono stati creati e lanciati circa 14 tipi di boccole planetarie a tre velocità. Negli anni Trenta, l’uso del mozzo era ormai consueto per tutti gli appassionati di ciclismo di Gran Bretagna, Germania e persino della Scandinavia. Nei paesi in cui la bicicletta era una forma di trasporto quotidiano molto diffusa, apparvero modelli più potenti e con un maggior numero di marce. Costano molto meno, ma non sono della stessa qualità.
Nel 1987, le aziende che ancora producevano mozzi epicicloidali offrivano un’esigua selezione di varietà: Sturmey-Archer produceva istanze con 3 e 5 marce, mentre Fichtel & Sachs e Shimano offrivano due e tre velocità. Tuttavia, l’interesse per l’uso di questo meccanismo di bicicletta non è mai scemato. In occasione dell’80° anniversario della produzione del primo mozzo, è stato pubblicato un intero libro sulla storia del meccanismo e la qualità dei prodotti e il numero di varianti sono cresciuti costantemente.
L’Elan è stato il primo mozzo planetario Sachs al mondo con una gamma di ingranaggi del 339%. Questo modello del 1995 aveva ben 12 velocità. Il leggerissimo ma robusto Speedhub 500/14 con 14 marce appartiene a Rohloff. Ha un’autonomia del 526% ed è l’unico del suo genere che può essere montato sulle mountain bike.
La produzione di mozzi avanzati non è cessata allo stato attuale. Nel 2007 NuVinci ha introdotto un mozzo planetario continuo, noto anche come variatore per biciclette. È progettato per l’uso quotidiano sulla bicicletta. Non c’erano limiti di velocità e la gamma di marce arrivava fino al 350%.
Negli anni 2000 anche altre importanti aziende che si occupano della produzione di attrezzature per biciclette hanno ampliato notevolmente la loro gamma con nuove invenzioni. La già famosa azienda Sturmey-Archer produceva ingranaggi a 3, 5 e 8 velocità. La giapponese Shimano ha prodotto le tradizionali unità a tre e cinque velocità e nel 2010 ha creato un nuovo modello progettato per le 11 velocità.
I seguaci di Fichtel & Sachs, chiamati SRAM, producevano componenti con 3, 5, 7 e 9 marce e, in generale, il loro sistema SRAM Dual Drive era una combinazione di mozzo e deragliatore posteriore. Questo design ha garantito una gamma incredibilmente ampia di trasmissioni. Un principio simile è stato utilizzato da Canyon nel mozzo planetario ibrido 1442.
Cosa c’è sulla moto?
Che cos’è un mozzo planetario su una bicicletta? Si tratta di una parte del sistema di trazione, che ricorda il classico cambio delle auto. Il suo compito principale, proprio come un cambio, è quello di regolare la velocità e cambiare marcia. Più ingranaggi ci sono, più complicata sarà la struttura del mozzo planetario.
In sostanza, il mozzo è un meccanismo a ingranaggi che regola il rapporto di trasmissione cambiando le posizioni e gli ingranaggi. Si attiva premendo la leva del cambio, che si trova sul manubrio della bicicletta. Considerate il funzionamento interno del meccanismo:
- L’ingranaggio del sole. Ingranaggio giallo al centro del blocco catena. Utilizzato come asse posteriore.
- Autista. Parte di colore blu che è saldamente collegata all’ingranaggio del sole. È costituito da una serie di ingranaggi planetari, anch’essi saldamente fissati tra loro.
- Corona dentata. Si trova all’esterno dell’apparecchio, di colore rosso. Funziona tramite un treno di ingranaggi interni. Lo scopo della corona dentata è quello di regolare la frizione e i satelliti.
Principio di funzionamento
Come funziona un mozzo planetario su una bicicletta? Nella marcia bassa, il pignone aziona l’anello dentato. Il mozzo viene spostato dall’anello planetario, in modo che la marcia si riduca di un quarto e la ruota compia 3 giri per 4 rotazioni del pignone.
Nella trasmissione diretta, il pignone fa girare anche la ruota dentata, che quindi muove il mozzo.
Nella marcia alta, la pressione del pignone fa ruotare la gabbia che dà velocità alla ruota dentata. Il mozzo planetario inizia a lavorare da esso e la ruota compie ora 4 rotazioni ogni 3 giri del pignone.
Su quali moto viene utilizzato?
I mozzi epicicloidali sono utilizzati nelle biciclette da città progettate per il pendolarismo quotidiano o nelle biciclette da diporto progettate per pedalare in città. Sui percorsi asfaltati e lisci o sulle piste ciclabili speciali, il mozzo funziona bene e il controllo della velocità è un piacere.
Per una guida più confortevole in un ambiente urbano, gli esperti consigliano di acquistare una tre o cinque velocità e una planetaria a 11 velocità. Rispetto a quelli tradizionali, i mozzi epicicloidali sono un po’ più costosi, ma contribuiscono a prolungare la vita della catena e di altre parti quando vengono utilizzati frequentemente.
A questo proposito, tali strutture sono molto pesanti. La pesantezza è il motivo principale per cui i mozzi epicicloidali non vengono montati su biciclette sportive e mountain bike. Il loro peso riduce la manovrabilità sulle strade di campagna dissestate e la velocità massima possibile.
Produzione Planetar
Produttori di punta:
- Rohloff è il leader di mercato nel settore delle biciclette moderne. Costruisce le attrezzature più sofisticate per lo sport professionale. I suoi mozzi planetari offrono fino a 14 velocità.
- Shimano è un marchio giapponese famoso per l’alta qualità e la durata dei suoi prodotti. La gamma di mozzi è molto ampia, con modelli da 3 a 11 marce.
- SRAM si merita il terzo posto per il suo rapporto qualità-prezzo. La velocità massima disponibile sui mozzi epicicloidali dell’azienda è 12.
- Sturmey-Archer è un’azienda con una storia. Producono mozzi planetari a 7 velocità, ma il loro risultato più importante è l’ibrido cassetta-mozzo planetario. Questa innovazione ha già trovato la sua fama con il marchio dell’azienda.
Esistono decine di produttori di mozzi in tutto il mondo. Ma quando si sceglie un cambio al mozzo per la propria bicicletta, vale la pena di scegliere un’azienda fidata in cui la qualità dei prodotti è indiscutibile.
Suggerimento: le migliori bici con mozzo planetario non sono economiche, ma se scegliete una bici con mozzo, non lesinate. Una qualità adeguata può essere garantita da un’azienda che impiega artigiani qualificati che utilizzano macchinari all’avanguardia. Solo in queste condizioni la tecnologia sarà corretta al 100%, il che significa che il mozzo stesso durerà molto più a lungo.
Vantaggi e svantaggi dell’utilizzo di
Come ogni dispositivo, il mozzo planetario presenta alcuni vantaggi e svantaggi. Per cominciare, è bene capire quali vantaggi offre agli appassionati di ciclismo.
La prima e più importante cosa da notare è la sua longevità. Gli ingranaggi planetari di buona qualità garantiscono un cambio di marcia confortevole per anni di utilizzo quotidiano. Questo perché le parti mobili dell’hub sono alloggiate all’interno di un robusto alloggiamento, in grado di resistere all’umidità e ad altri fattori ambientali. Con la lubrificazione supplementare ad olio, l’usura rapida non è affatto possibile.
Il comodo cambio è un vero vantaggio. È comodamente posizionato sul manubrio, per facilitare il cambio di marcia a qualsiasi velocità. È possibile scalare e scalare le marce anche da fermi.
Terzo, ma non meno importante, è la robustezza delle catene. Il design impedisce anche il minimo disallineamento che potrebbe causare il malfunzionamento del mozzo.
Un altro vantaggio del mozzo planetario è l’ampia gamma di rapporti, fino al 520%. Questo valore, tuttavia, dipende dal modello specifico e può variare leggermente. L’importante, tuttavia, è che questo consenta di distribuire correttamente il carico durante la guida.
Il mozzo di questo tipo presenta anche alcuni svantaggi. Come già detto, il mozzo planetario è un componente molto pesante: pesa oltre 1,5 kg. Per questo motivo, non è adatto a tutte le applicazioni e non funzionerebbe su una moto sportiva.
Uno svantaggio potrebbe essere l’elevato prezzo di mercato dei mozzi planetari. Più alto è il numero di velocità, più complicata è la produzione e quindi più alto il costo del meccanismo.
I mozzi non possono essere riparati da soli. Qualsiasi danno richiede l’intervento di uno specialista.
Ingranaggi planetari su biciclette pieghevoli
Questo meccanismo viene utilizzato anche nella produzione di biciclette pieghevoli da città. I modelli sono progettati per una guida silenziosa su strade pianeggianti e sono molto comodi (sia per la guida che per il trasporto). Il cambio di marcia fluido grazie al funzionamento del mozzo è un ulteriore vantaggio per chi lo indossa.
Cambiare le marce in bicicletta
Per mantenere l’integrità del meccanismo, è necessario osservare alcune regole quando si cambia marcia. Sembra complicato, ma non lo è.
Si dovrebbe cambiare marcia senza pedalare. Si potrebbe fare un’analogia con un’automobile: si cambia marcia quando si rilascia il pedale dell’acceleratore. Pertanto, non si deve pedalare (“accelerare”) su una bicicletta se si fa la stessa cosa. Dopo aver cambiato velocità, si può iniziare a pedalare dopo qualche giro di ruota, cioè non immediatamente, ma dopo un paio di secondi.
Quando si viaggia in salita, è necessario selezionare una marcia inferiore rispetto alla marcia normale. Per un mozzo a tre velocità è la prima, mentre per cinque o più è sufficiente scendere alla terza.
L’aumento della velocità deve essere effettuato cambiando ogni marcia in sequenza, una dopo l’altra, e in nessun caso saltando. Non è necessario seguire questa regola quando si decelera. Se state superando un tratto di strada in cui non è necessario cambiare velocità in modo significativo, inserite la marcia principale.
Riparazione e manutenzione
Se il mozzo non è in grado di affrontare una guida aggressiva ed è danneggiato, non smontatelo e non riparatelo da soli. Senza conoscenze specialistiche è possibile causare danni più gravi di quelli originariamente previsti e l’asse planetario diventerà totalmente inutilizzabile. In caso di malfunzionamento, rivolgersi a un centro di assistenza, dove il problema può essere facilmente risolto.
Conclusione
I mozzi planetari sono un elemento utile per chi va molto in bicicletta. Questo meccanismo garantisce una pedalata più fluida e un cambio di marcia più confortevole. Se gestiti correttamente, possono durare per molti anni. Sono incredibilmente resistenti, quindi una volta installato questo componente, potrete pedalare comodamente per le passeggiate, andare al lavoro ogni giorno e ottenere il massimo dalle vostre corse!
